Автобусы «Волжанин» в Украине: Красные на Донбассе. В этом году на дорогах шахтерского края стали появляться автобусы российской марки «Волжанин». Но собраны они в украинском городе Красный Луч. И, наверное, потому все эти машины – красного цвета. В этом году на дорогах шахтерского края стали появляться автобусы российской марки «Волжанин». Но собраны они в украинском городе Красный Луч. И, наверное, потому все эти машины – красного цвета.

Параллельно с этим проводилась пробная эксплуатация автобусов «Волжанин» на маршрутах области. И нужно сказать, что после .

История марки «Волжанин» началась в декабре 1. Инструкция По Применению Огнезащитный Состав Пос 1. Именно тогда в городе Волжский по решению администрации Волгоградской области было создано «Волжское автобусное производство» (ВАП). Его целью было обеспечить автобусами регион, а затем выйти на общероссийский рынок. В 1. 99. 6- 1. 99.

1. Первая партия автобусов Волжанин-5270 будет собрана в филиале. Волжские автобусы уже работают в Европе - на пробной эксплуатации в. Руководством предприятия принято решение о создании сети .
2. Инструкции и руководства по эксплуатации автобусов, электрические схемы.
3. Автобусы Волжанин-5285 и Volgabus CityRhytm -12. Большую надежду руководство «Волжанина» возлагает на государственную программу.
4. История и описание. Волжанин-5270 - автобус большого класса городского исполнения, предназначен для многоцелевой эксплуатации на регулярных .
5. Руководства по эксплуатации автобусов МАЗ. В данном разделе содержится перечень руководств по эксплуатации (РЭ) автобусов МАЗ: РЭ автобусов .

С самого начала завод сделал ставку на новые технологии и прогрессивную конструкцию кузова, а также использование комплектующих от ведущих производителей. Сегодня группа компаний «Волгабас» (Volgabus) выпускает три серии автобусов: городские низкопольные автобусы «Сити. Ритм» (длиной 1. 2, 1. Дельфин» (1. 2,4 м) и автобусы среднего класса «Ритмикс» (8,2 м). Первые шаги До последнего времени автобусы «Волжанин» были почти неизвестны в Украине. Но вот в 2. 01. 0 году в Луганской области началась реализация проекта по продвижению марки «Волжанин» и крупноузловой сборке этих автобусов в Украине.

Финансирование проводилось полностью украинской стороной. Работы проходили при поддержке государственной программы «Создание новых рабочих мест в Украине в 2. В качестве производственной базы выбрали предприятие АТП- 1. Красный Луч, которое входит в состав корпорации «Транспортный Союз Донбасса». Выделили производственные площади в размере 6,9 га; реконструировали рабочий производственный корпус и часть других сооружений на этой территории; приобрели необходимое технологическое оборудование западноевропейского производства.

И нужно сказать, что после годичной работы машины показали себя неплохо. И вот, наконец, 2.

Техническое обслуживание, ремонт, покупка, продажа автобусов других производителей. Поделитесь, пожалуйста, информацией по эксплуатации этой машины или где он есть в Москве. Руководство по ремонту и обслуживанию автобуса Hino RB 145. Сайт автобусов Волжанин. Головное предприятие было. 1999 год – Начат серийный выпуск автобусов под маркой «Волжанин». Собственники и руководство.

В городской версии машины рассчитаны на 1. Пригородная модификация «5. Коробка передач – механическая, 6- ступенчатая фирмы ZF. На городской машине возможен и «автомат» ZF- Ecomatic.

Подвеска колес – пневматическая, зависимая. Это новейшая разработка волжского завода, запущенная в серию только в IV квартале 2. Отметим, что предприятие «Волжанин» известно прежде всего автобусами большой и особо большой вместимости. Кроме того, небольшими сериями в свое время выпускался автобус малой вместимости – «Волжанин- 3. Теперь же рядом со «старшим братом» – автобусом «Сити.

Ритм» появился и «младший» – модель среднего класса «Ритмикс» (на фото справа). Подчеркнем, что этой машине волжане уделяют особое внимание. Для ее производства вводится в строй новый завод, сооруженный рядом с прежним. Проектная мощность предприятия – 3. У «Ритмикса» – стильный дизайн, комфортабельный салон с LED освещением.

В пригородной версии он вмещает 4. Мест для сидения – соответственно 3. Индийский дизель Ashok Leyland в 1. Он имеет ресурс 8.

По данным Группы компаний «Агат», официального дилера «Волгабас» в России, контрольный расход топлива при скорости 6. КП – механическая, 5- ступенчатая, фирмы ZF. Подвеска – зависимая, рессорная. Стойкость кузова к коррозии обеспечивают борта из цельнотянутой оцинкованной стали и маски из стеклопластика, передняя и задняя. Предприятие «Кан- Транс» планирует расширять модельный ряд выпускаемых автобусов, в частности, за счет туристических машин.

Автобусы «Волжанин», собранные в Красном Луче, пока эксплуатируются в основном в Луганской области. В частности, они выиграли тендер на поставку в ГП «Свердловскантрацит» и в «Северодонецк». Работают эти машины и в Киеве. В дальнейшем они, конечно же, появятся и в других регионах Украины. Леонид Гоголев. Фото автора и http: //Krluch. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.

Автобусники — Lurkmore. Автобусники — подвид транспортных фанатов, которые больше всего на свете любят свои грязные и пердячие ядовитым выхлопом автобусы. Любимое занятие — фотографировать и переписывать свои любимые автобусы, а затем до хрипоты спорить о них с себе подобными IRL и в интернетах.

Для этого они бесконечно ездят по городу, переписывают номерки с каждого автобуса себе в блокнотик, а потом всё это вывешивают в интернете и любуются. Точнее, не так: вывешивают далеко не всё и не все, потому что ёбнутость многих из них не позволяет выкладывать весь этот стыд ценный контент куда- либо в открытое место просто так. Разумеется, тому находятся тысячи объяснений, но истинные причины всё равно видны невооружённым глазом. Причина такой нелюбви, как правило, состоит в том, что почти все они проживают в дальних окраинных ебенях, где ничего кроме автобусов не ходит, а любить маршрутки не позволяют фанатские принципы. Получается это у них ничуть не лучше, чем у остальных транспортников. Под такой фотографией можно прочитать про то, какие нехорошие инженеры работают на заводе, не догадались поставить сиденья на передние колёсные арки (ведь это же увеличивает пассажировместимость в «часы пик») и другие безусловно ценные и важные замечания. Он, по большому счёту, ничем не примечательный (разве что, черепашьей скоростью, вечной вонью бензина в салоне и тем, что смену ему безуспешно готовили почти двадцать лет).

За всё время производства, с конца 6. Фанатеть от них, однако, стали сравнительно недавно — примерно в момент массового их списания в основных городах Этой страны.

Но, к нерадости скотовозодрочеров, 6. Также в Чусовом (Пермский Край).(Уже нет).

Самая заветная мечта скотовозофаната — чтобы вернули в производство его любимую игрушку. Свою любовь к ней фанаты объясняют много чем, например, что он тёплый, уютный, а главное, душевный! На автобусах без души ездить некошерно и не приносит кайфа, они не издают всяких булькающих звуков на холостом ходу и не завывают при разгоне, у них не такая добрая морда.

Вот основная причина, из- за которой, по мнению скотовозофаната, существующие скотовозы должны ездить как можно дольше и их ни в коем случае не надо списывать. На то, что автобус этот бензина жрёт, как пьяный динозавр, всё время ломается и разгоняется выше 6. После ВНЕЗАПНОГО обнаружения в 2.

Ездят они туда, как правило, толпами по пять человек, увешавшись дешевой фотовидеоаппаратурой и не проявляя при этом никаких признаков наличия мозга. В процессе набегов сей товарищ обожает выносить мозг водителю и кондуктору (экипаж на этой машине закреплён, и деваться ему некуда), в результате чего теперь они шарахаются от людей с камерами как деревенская лошадь от самосвала.

Доходило до смешного: водитель, запеленговав очередную банду транспортников, втапливал и пролетал не только их остановку, но ещё и две последующих. Таких машин в распоряжении фанатья уже больше десятка: четыре в Солнечногорске, четыре — в Москве, три в Ленинграде, одна — в Киеве и еще несколько в разных глухих замкадьях, куда интернеты пока не провели.

Зачем фанаты покупают эти автобусы себе, британские ученые пока не установили, но на данный момент известно, что наличие скотовоза в личном пользовании дает его владельцу практически неограниченные права в среде транспортников. Впрочем, смотрите сами. А еще как- то раз во вктонтакт, в группу «9.

Дракон (динозавр) на автобусах означает что топливом служит газ. Икарус- 2. 50 после атаки скотовозодрочеров. Объект поклонения (Икарус- 2. Икарус- 4. 15, любимый фанатами за удобный салон. Crown- Ikarus 2. 86 в СШПВо многом похожая на скотовозофанатов тусовка, противопоставляющая собственно скотовозу творение мадьярских инженегров, а заодно и самого радикального музыкального критика в истории. Икарусодрочер неистово фапает на дырявые 2.

М, дырявый ремзаводской обрубок 1. Икарусы, работающие в Варшаве и Будапеште — причина столь долгой работы Икарусов в этих городах проста: местные нищеброды просто не могут позволить себе современные автобусы и латают старые вёдра по два- три раза (изначально более качественно собранные и более бережно эксплуатировавшиеся), однако любой икарусодрочер свято верит в то, что они настолько уважают венгерскую марку, что не желают с ней расставаться. В особо запущенных случаях, поцыенты НА ПОЛНОМ СЕРЬЁЗЕ заявляют, что все Ли.

АЗы 6. 21. 2 нужно досрочно выпилить и заменить 2. Икарусами . Икарусодрочер начинает усиленно генерировать НЕНАВИСТЬ, когда ему показывают гуро из Икарусов, списанных в Пиздюковском ПАТП . Особо радикальным фанатам для генерации НЕНАВИСТИ достаточно показать фотографию скотовоза, либо комментария в духе «такие сраные вёдра давно пора на резку, 6. Икарусодрочеру милее дикий рёв дизеля и зимние покатушки на рефрижераторе, которые им неистово доставляют.

Также некоторые икарусодрочеры свято верят в то, что Ikarus 4. Ли. АЗа 6. 21. 3, который стал реальностью лишь в 2. Однако же, за тридцать лет производства сраные 2. Венгрии в 2. 00. 7 году оказались выпилены из- за банкротства.

Правда, в 2. 01. 0 году заводы неожиданно воскресли и теперь продолжают сооружать автобусы небольшими партиями, а также ремонтировать двухсотую и четырехсотую серии, на радость икарусодрочерам. Как правило, сами фанаты родом из Хохляндии, но исключений тоже хватает. ЛАЗотрахарь всегда восхищается мимо проехавшим ЛАЗом, пусть это даже древний ЛАЗ- 6. Р, который до сих пор развозит колхозников по перифериям бывшего СССР.

У всех ЛАЗотрахарей есть гордость — это сочленённый автобус Сити. ЛАЗ 2. 0, который многие хохлы считают полностью своим, не зная или не веря, что большинство его деталей буржуйские.

А именно: двигатель от Deutz, автоматическая коробка передач от ZF (задроты Эн. Фээ. Са поймут). Но, если на вид Сити. ЛАЗ 2. 0 выглядит по сравнению с кацапскими и бульбашскими собратьями по говнопрому более- менее по- европейски, то в эксплуатации он точно такой же: мелкие поломки, криво забитые болты и прочие особенности сборки, так и оставшейся советской, дают о себе знать точно так же. Но как только в СССР появились Икарусы, существующие модели начали усовершенствовать, но нихуя не вышло. На фоне Икаруса ЛАЗ выглядел дерьмом. Проблема нехватки автобусов появилась в начале 9.

Союз перестали пригонять Икарусы и потребовались новые машины для города. Тогда внезапно начали выпускать более или менее нормальные автобусы ЛАЗ- 5. ЯМЗ, а в другие французский Renault). Но Капитан Очевидность напоминает, что на самом деле завод и так уже давно продан расовым москалям, которые и умудрились просрать его. Весь народ, что умел что- то там проектировать, убежал в Богдан — молодую, динамично развивающуюся автокорпорацию, где продолжили допиливать свои же ЛАЗовские модели на замену более ранних моделей скотовозок самого Богдана, и даже впарить в Польшу смогли, отчего кацапские анонимусы и срут кипричами.

Они готовы сраться даже за самую мелкую деталь (кривой болт на табличке изготовителя, цвет поручней не гармонирует, отделка салона МАЗа под дерево — это совковость и так далее), но неизменно остаются ни с чем, потому что Сити. Лазы можно массово увидеть только в Киеве, на их родине во Львове, а также в Днепропетровске (один белый развозной Сити. ЛАЗ, который ещё никто нормально не сфоткал). Старьё типа ЛАЗ 6. Чуть более, чем все мазофакеры — это жители Беларашки, которые ни современный западный, ни тем более современный российский автобус в глаза не видели, однако уверены, что у МАЗов они отсасывают по всем статьям.